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横浜市中区、楽しい自動車生活を創り出すお店＜ASM＞をプロデュースしています。S2000・RECAROを切り口に、色々な話題をお届けします。
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通常、ASMのプリプレグ製品には3Kと言うカーボン繊維を使っていますが、ASM筑波スペシャル（2号車）・S-GT500マシン等の材料には5Kカーボンを採用しています。ASM Blogでは『高強度カーボン』とか『特注MR（マテリアル）』と言う名前で何度もご紹介していて、1号車で言えば、フロントバンパー／ボンネット／トランク／ウィング／フロントディフューザーに3K、前後フェンダー／ドア／サイドスポイラー／無限H/Tに5Kを使っています。
一見するとカーボンの織り目が違う程度に思えますが、最大の特長は触った質感と言うか違和感を感じるほどの軽さと言うか、言葉では説明しきれない独得の魅力なのかもしれません。昨日、I.S.Designカーボンボンネットを装着していたにも関わらず、特注MR仕様に買い替えていただきました。カーボンプリプレグを貼り込む型や製造方法が全て同じで素材が違うだけですが、オーナーさんにはとても満足いただけたようです。
■ASM I.S.Designエアロボンネット（Carbon） 389,000円 ＜特注MR仕様＞
ご使用になっていたカーボンボンネットはUSED PARTSコーナーに掲載中です。塗装まで含めて品質抜群なことに加えて普段はガレージ保管車両だから、新品コンディションですよっ！
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1931#myu1931
カーボンプリプレグと言う選択
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先日、ASMでやっているSACLAM管無料試着をして愛車で音を体験した時の印象は、『期待したような音じゃないよなぁ？？？』だったと言うことでご成約に至りませんでした。どんな製品でも100％の人にとって良いわけではないし、話した感じやCopenへの思い入れを聞いていると『 いつかはSACLAMを選んでくれるだろう 』 ぐらいに考えていたら、わずか10日ぐらいで装着していただきました。
Copenと言えば今年、『私のSACLAM管は我慢するっ』 と言ってたオーナーさんが1ヶ月未満で予定変更していたし、今回のオーナーさんは納得して買わないと決断後1週間でご購入・・・。でも自信をなくさなくても大丈夫、SACLAM宇野さんの製品が魅力的過ぎるだけです。今日は秋晴れの空と空気が気持ちいいから、屋根を開けて音を楽しみながら帰り道のドライブを楽しんで下さい。
■SACLAM COPEN SILENCER KIT 168,000円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1930#myu1930
1ヶ月未満
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ASMから歩いて行ける新山下三丁目の海辺にあるTYCOON CONTINENTAL（タイクーン コンチネンタル）に行ってきました。6年前ぐらいに1回来たことがあるだけで、すっかりお店の雰囲気を忘れていましたが、大型船に乗船する気分で階段を上って店内に入りました。
料理はどれも美味しく、特に三浦野菜のバーニャカウダがお気に入りです。全部でドリンク4品、料理4品をオーダーしました。ご機嫌で食事しているとお店の人が『クルーズに行きますか？』と声をかけてくれたので、店先に停泊中の船に乗り込みました。横浜湾ナイトクルーズです。
出航してすぐ右手に横浜ベイブリッジが大きく見えます。その後、みなとみらい方面に舵を切って、MM21・赤レンガ倉庫・大さん橋くじらのせなか・山下公園沖を進んで、最後は横浜ベイブリッジの真下を通過しました。いつも何気なく通っている道を海から見るのは、新鮮で印象的ですね。ちょっと風が冷たかったかな。暑い夏が遠く感じます。
クルーズが終わりTYCOONに戻ってホットカフェラテを飲むと、冷え切った体が中からポカポカ温まります。この日のお会計は、ドリンク4品・食事4品・JAZZ LIVEミュージックチャージ・横浜湾ナイトクルーズ全部で7,500円でした。歩いてASMから来ただけで、異国に旅行した気分です（笑）。
ライブをしていた 山岡美香さん と記念写真。先々週の元町フードフェアで初めて知り合って、今週前半ボク不在時にマネージャーさんと一緒にASMに来てくれていたそうです。お礼を兼ねてライブを聴きに行きましたが、予想以上に楽しむことができました。また街のどこかでお会いしましょう！
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1929#myu1929
夜の散歩、ヨコハマ名所巡り
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2011年夏、ASM AP RACINGブレーキキットを装着するためにホイールをProdrive GC-07C に交換し、今日念願のブレーキキットを装着です。最新のIS-11はとてもお買い得なので断然それをお薦めしたのですが、『 ASM筑波スペシャル（2号車）を走らせないならそのブレーキが欲しい 』とご要望になったため、消耗は同じぐらいで綺麗な1号車ブレーキを外してお買い上げいただきました。ブレーキパッドはZONEになる前の試作ブレーキパッド10F相当品、ASM筑波スペシャルで使った製品を付属しています。
ローターの消耗・キャリパーダストシール類やブレーキホースの劣化を考えれば、世の中のほとんどの人にとっては新品を選ぶのが正しいのでしょう。でも、趣味の分野は、どれだけお買い得か？ではなく『どれだけ満足できるか 』 が大切、そんな当たり前のことを思い出させてくれるご決断です。標準搭載をお薦めしている緊急パンク修理システム Slimeも同時購入でした。今夜出発する週末の被災地ボランティア活動、頑張って来て下さい。
■ASM AP RACINGブレーキキット 315,000円 ＜USED＞
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1928#myu1928
一流を極めるか、我流を貫くか。
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デザイン・フィッティングを気に入ってASMフロントバンパーに買い替え、ステンレス溶接網・ステンレス牽引フックを同時装着です。塗装前に仮合わせして、フェンダーとの段差などフィッティングに全く問題がないことを改めて確認しました。定期的に成形型を修正している効果でしょう。納車時にもしコンマ数mm段差があれば、それは塗装過程での変形なので避けようがありません。カーボンモデルを選べばさらに安心ですけど？そこまで求めなくても十分の品質です。
バンパーの品質・デザインを気に入ったら、次のステップにフロントディフューザーをご検討下さい。バンパー表面の形状は風の流れをイメージして決めていて、床下空力パーツを組み合わせてこそ魅力を引き出すことができます。
■ASM I.S.Designフロントエアロバンパー04 126,000円
■ASM I.S.Designトランスフック 39,900円
■ステンレス溶接網交換 15,750円
サーキット走行に備えて、Spoonガセットプレートを装着です。個人的には『やらない』と思っていても、仕上がりは純正っぽいから、施工してしまうかもしれません。保険的な意味だけではなく、ハンドル操作した時にはっきりと効果を体感できるからお薦めです。SREダンパーキット1WAYをお使いなので、もし可能ならIS-11への仕様変更を検討して下さい。12/3−4にSREダンパー日帰りO/Hイベントを開催します。
■Spoon ガセットプレート（AP2） 56,700円
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1927#myu1927
新たな世界へ。
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スポーツ走行専用車にするため1年がかりで製作したS2000に乗り始めて半年、数あるS2000の中でもダントツ1番の乗り心地の良さに驚きます。先日たまたま福井県から遊びに来てくれたお客様も同乗走行して、全く硬さを感じさせないサクシードスポーツ流ボディ補強に感動していました。
オーナーさんから、現状を加藤寛規選手に評価してもらいセッティングの方向性をアドバイスして欲しいと言う依頼がありました。条件として1号車と同じ事前メンテナンスを受けてもらい、タイヤは1号車と同じ評価軸にするためYOKOHAMA ADVAN NeovaのNewに交換しています。
加藤寛規選手とお客様が交互に運転して、休憩時間はPIT控え室のビデオで車載映像をずっと見比べました。特にAコーナー〜100Rの速度が全然違っていることに驚きましたが、加藤選手が言うには、『 この部分だけなら1号車よりも速いかもしれない 』から、特にあそこはアクセル開度が違ったのかもしれません。車重は200kg違うしナンバー付とサーキット専用マシンの2台だけど、構成要素が同じなら車の方向は似てくることを再確認できたテストでした。
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S2000はもっと愉しめる！
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10月富士テスト結果を受けて、サスペンションリセッティング作業に入ります。テスト回数は2回だから、様々な可能性を考え抜いて仕様を決める必要があります。エンジニア・メカニック・ダンパー・スプリング＆ドライバー、4人の意見はこんなに異なります。もちろん4人の情報量が違うから『これが正解』と言うのは安直です。でも、それぞれの意見の理由を聞くと、どれも納得させられるものばかりでした。
1. 市川案 F：12kg／mm、R：14kg／mm＋プリロードF／R 5ターン
2. 坂上案 F：14kg／mm、R：16kg／mm＋プリロードF／R 4ターン
3. 蘇武案 F：16kg／mm、R：16kg／mm＋プリロードF／R 2ターン
4. ミノル案 F：14kg／mm、R：16kg／mm＋プリロードF／R 2ターン＋タイヤ内圧変更
全ての案をテストする時間とコストはありません。だからこそ、11−12月2回のテストで方向性を見つけてセットアップする必要があります。現実的には、坂上案（ミノル案）を基本にして市川案の要素を取り入れ、現場で蘇武案・市川案・ミノル案の要素をテストするのがいいかな？僕の本音は（以下内緒）。もちろん最終的には、来週ぐらいに来てくれる加藤寛規選手の動物的本能を信じていますけどね。
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https://autobacs-asm.com/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1924#myu1924
5連覇
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国際サーキットでスポーツ走行をされているお客様のブレーキをO/H中です。普通に使用されているお客様はそれ程神経質になる必要はありませんが、サーキット走行で使用されている場合は、コースレイアウト・ブレーキの使い方・車両コンディションによってタイムに関わらずトラブルを起こす可能性もあります。何か起きてからではなく、何も起きない内に予防メンテナンスを心がけて下さい。キャリパーサーモシールの温度は160度まで変色していました。
ローターも同時交換しました。このモデルは、作動時にフローティングローターのようにセンター出しできつつ、リジット固定式と同様にガチャガチャ異音はしません。再使用してはいけない固定用ボルトも、ローター付属品として同梱されています。ZONEブレーキパッドを着けて完成！・・・と思ったら、パッドの厚みで装着できないことが判明・・・。今日のところはUSEDブレーキパッドで納車させて下さい。
■AP RACING Jフックローター08キット用 115,500円×左右
■AP RACING ブレーキリペアキット 11,970円×左右
■AP RACING PRF660 6,930円
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これで本当のチューニング
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前回の富士テストからECUをAEMからMOTECに変更するのに伴ってエンジンハーネスを交換しましたが、ベースになった2号車との違いなどによりパワーステアリングが効かない状態で富士に持ち込みました。当日の朝、急遽配線追加して200km／hでも80km／hでも関係なく車庫入れ状態のアシスト量でパワステが効くようにはしましたが、この状態ではなく車速感応式に変更しないといけません。
富士で戸田レーシング矢野さんと話し合い、ミッションまたはABSセンサーから車速信号をパワステユニットに引き込み、MOTECに向けても車速線を分岐しました。この後、2号車から油温センサー外して移設します。場所はオイルパンです。
＜10/19追記＞
こんな日記を書いたら、芸能人様から電話−メール−電話で『その車速センサー位置は絶対ダメだ！オレの言うこととレース屋さんの言うこと、どっちを信じるんだ？』と指摘が・・・。似た発言を最近耳にしたけど、そっちとは全然違います。結論として車速さえ取れればいいので、どっちを信じるとかではなく納得する位置を考え直します。ありがとう。
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やっとスタート地点に立ちました
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